Avant tout, évitez d’utiliser votre voiture pour les distances courtes. Et cette mauvaise habitude est très répandue. En effet, en ville, 47% des déplacements font moins de 3km, 22% font moins de 1km et le taux d’occupation des voitures est en moyenne de 1,2. Mais si vous devez vraiment utiliser votre voiture, voici quelques conseils.

Démarrer

Roulez dès que le moteur tourne, il est inutile de le laisser chauffer. Il est préférable de rouler doucement jusqu’à ce qu’il soit chaud. En hiver, dégivrez à l’aide d’un grattoir ou placez un carton sur le pare-brise. Ne pas mettre la climatisation à fond, vous sollicitez exagérément le moteur donc vous consommez plus. Quand vous l’allumez, préférez le recyclage au moins au début pour réchauffer plus vite en hiver et rafraîchir en été.

Rouler

Passez les vitesses tôt. La 1^ère et la 2^ème ne servent qu’à faire les premiers mètres. Ne pas dépassez 25OOt/min en essence et 2000 en diesel. Cela n’abîme pas le moteur et soulage la planète.

Maintenez une vitesse constante, les accélérations gaspillent de l’énergie, les freinages aussi. Une voiture consomme beaucoup pour accélérer mais pas pour maintenir sa vitesse, c’est pourquoi il faut conserver une vitesse stable. A 120km/h, une voiture n’utilise que 34ch DIN pour rouler. Restez toujours sur le plus haut rapport possible.

Ralentir / s’arrêter

Il faut anticiper les ralentissements à l’approche d’un stop, d’un rond point etc. Lâchez l’accélérateur et gardez le rapport engagé le plus haut pour éviter les frottements dans le moteur puis rétrogradez au fur et a mesure pour bénéficier du frein moteur, ce qui permet d’économiser les plaquettes de frein.

Au feu, coupez le moteur si le feu vient de passer au rouge et si le moteur est chaud. Anticiper en ralentissant doucement au lieu de freiner puis de redémarrer brutalement permet aussi de réduire les bouchons, qui sont dus à l’effet accordéon de la circulation. Ce qui soulage d’autant plus l’atmosphère.

Entretenir sa voiture

Veillez à la bonne pression des pneus. Ils ne doivent surtout pas être sous gonflés. Evitez d’équiper votre voiture de roues extra larges, c’est peut-être esthétique mais cela entraîne une importante surconsommation et altère la tenue de route surtout en hiver.

En roulant souplement, vous ménagez la mécanique qu’il faut toutefois entretenir régulièrement : la vidange et la géométrie influent beaucoup sur la consommation.

Bannissez les chargements et équipements inutiles. Une galerie de toit, même vide, entraîne une surconsommation.

Un widget dédié à l’éco conduite

L’EcoGyzer proposé par Nomadic Solutions est un logiciel d’éco-conduite pour les smartphones compatibles Windows Mobile. Disponible en version payante ou gratuite simplifiée, cette application vise à sensibiliser le grand public. Sans connexion avec le véhicule, le PDA analyse le trajet en temps réel. L’application donne des conseils en fonction. En fin de parcours on dispose d’une estimation de la consommation de carburant, de la quantité de CO2 généré et enfin d’une note d’évaluation afin d’améliorer son comportement au volant.

4 commentaires
BOUGER, S'INFORMER
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Voici une chronique de Denis Astagneau pour France Info dans laquelle il cite le magazine Neoplanete.

Comme les dés, il a les coins arrondis donc il roule. Plus sérieusement, ce Cube présenté par Nissan est la première nouveauté auto de l’année 2010. Au Japon, c’est une star absolue des rues depuis déjà huit ans. Reste à savoir si les canons esthétiques sont les mêmes à Paris et à Tokyo et là, c’est une autre histoire.

Car cette voiture est « clivante », autrement dit elle va diviser l’opinion entre pour et contre. Elle ne peut pas laisser tiède.

Si vous l’avez vue en photo, vous avez remarqué ses formes anguleuses, originales, mais il y a une chose que vous n’avez pas pu apprécier, c’est sa taille. Le Cube est beaucoup plus massif qu’on ne le suppose : pas en longueur, 4 mètres de long, c’est la taille de la Clio,mais en hauteur : le toit tout plat est à 1,67 m de hauteur. Le Cube est aussi haut que large. Avec un petit capot, tout plat lui aussi devant un pare-brise quasiment vertical.

Si on joue au jeu des ressemblances, on retrouve pas mal du Fiat Multipla, le monospace à 3 places de front, qui, lui aussi, avait les flancs verticaux et les portes plaquées. Pas mal aussi du Kangoo, du moins dans sa version « ludospace ». Et surtout, le Cube vient marcher sur les brisées du Citroën C3 Picasso. Et pourquoi pas sur celles de la Mini.

Mais l’audace du Cube, son coté décalé, c’est son asymétrie. Autrement dit, il n’a pas le même coté droit que le coté gauche. La responsable, c’est la lunette arrière qui enroule sa vitre fumée jusqu’à rejoindre, mais à droite seulement, la vitre latérale. Le montant arrière est escamoté sous le verre. A gauche, c’est plus classique. A l’arrière point de hayon, on accède au coffre en ouvrant un porte battante comme sur un 4X4. Est-ce vraiment plus gênant pour charger le coffre quand on est dans un stationnement serré ? A voir.

L’avantage d’une forme cubique, c’est que cela dégage de la place à l’intérieur. Et cC’est tout à fait le cas ici. Le coffre peut varier de 250 à 400 litres grâce à la banquette arrière coulissante. En revanche, seuls les dossiers des sièges se rabattent, ce qui ne forme pas un plancher plat pour les gros chargements. Grâce aux montants droits, 3 personnes tiennent à l’aise à l’arrière et elles sont inondées de lumière grâce au toit en verre de série qui peut être occulté par un store façon paille de riz. L’ambiance est véritablement zen, c’est à dire dépouillée. La planche de bord verticale en forme de vague ne regorge pas de boutons. Mais l’essentiel y est pour le conducteur.

Mais à qui s’adresse cet objet roulant ? C’est la question posée à Jert Van Abend, le directeur du produit Cube pour l’Europe.

Et le prix ? Et bien c’est là où le bât blesse. Car avec des tarifs autour de 20.000 €, pas sûr que les femmes craquent autant que pour la Mini qui est devenue un phénomène de mode.

Est-ce que ce Cube est agréable à faire rouler ?

Oui, la conduite est beaucoup plus légère que ce que les formes de la voiture suggèrent. Bien qu’il soit plus lourd et plus haut, il est aussi agile sur route que la Note, la compacte de Nissan. Il freine bien et accélère gentiment grâce au diesel Renault 1,5 l de 110 chevaux qui va représenter 90% des ventes en France.

Consommation contenue : 5,2 l/100. A quelques grammes près, il aurait même pu décrocher un petit bonus.

Terminons sur l’environnement puisqu’il ne sera pas dit que cette chronique est systématiquement anti-ecolos. Neo-planète, c’est un magazine gratuit sur l’environnement de ma copine Yolaine de la Bigne. Et en page intérieure du numéro 12 de ce mois-ci, il y a un article intéressant sur la route du futur. Comment les axes routiers qui zèbrent le paysage peuvent aussi se mettre au vert avec des bitumes bio ou ceux qui absorbent les gaz d’échappement…Neo-planète avec trois grands chefs cuisiniers Ducasse, Rollinger et Passard en couverture.

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